驱动桥可以分为两大类：非断开式驱动桥和断开式驱动桥，二者最大的区别就在于是否采用了独立悬架的结构，也就是说主减速器和半轴、驱动轮是否相连在一个整体梁上。主减速器是驱动桥的核心，按照主减速器的结构（齿轮副数）不同，又可以分为单级减速驱动桥和双级减速驱动桥。而双级减速驱动桥根据第二级减速器的齿轮数量（两幅），还可以分为中央单级、轮边减速驱动桥。可以简单的理解为，级数越多动力速度越慢，但扭矩就会变得越大，因此重载卡车多用双级主减速驱动桥。　　驱动桥是车辆驱动的关键部件，驱动桥能否正常工作不只是影响行驶速度的问题，而是车子还能不能走的问题，因此驱动桥的润滑也是极为重要的工作之一。

　　　轮胎的基本功用如下：　　轮胎起支撑整个车辆。　　减少和滤除路面激励传至车身的振动和冲击，提高乘客的乘坐舒适性。　　传递车辆驱动时的驱动力和车辆制动时的制动力，即纵向力。　　传递车辆转弯和紧急情况下的侧向力，确保车辆的正常转向和一定的侧向支撑力。

　　　汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。　　车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

　　　车桥，通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮的桥式结构，是汽车行驶系的主要组成部分。　　据了解，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此，整体式车桥通常与非独立悬架配合；也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。　　作用：车桥的功能就是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。　　分类：　　1、根据车桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种。　　2、根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

　　　很多从事工业生产或者是维修的朋友都知道，在市场上有一种叫做梅花万向轴的产品存在，这种产品的横截面呈现出的是圆形，但是，他们却不知道原因，也不知道在使用这种万向轴的时候应该注意什么问题呢？　　梅花万向轴之所以会是圆形的，可以帮助让其载荷的工作面变得均匀一些，也能够让传递比较大的转矩，但是，它的弹性则比较低一些，所以，目前，也有的企业在制作的时候会将其制作成扇形或者是矩形的。　　使用注意事项：　　1、如果安装的时候存在的偏差较大，那么，就可能会导致振动或者是直接影响到万向轴的使用寿命，所以，在安装时要确保偏差在合理的范围以内。　　2、其实，偏差不但在进行设备装配的时候会存在，也会在工作的时候导致其出现，比方说振动、轴承磨损或者是热膨胀等等会导致偏差出现。　　上面就是梅花万向轴是圆形的原因和在使用这种万向轴的时候应该注意的两个问题，大家在安装时候只有学会正确安装它，同时确保偏差的值在可以承受的范围以内，这样才能够让它在使用的时候不会因为安装的偏差太大而给自己的设备使用和生产带来负担。

　　　万向轴有多种多样构造形式，比如：十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞泵式、三销式、三叉升降式、三球销式、铰升降式等；常见的为十字轴式，次之为球笼式。在具体运用中，依据所传送转距尺寸，分成超重型、中小型、轻形和中小型。　　十字万向轴运用其组织的特性，使两轴没有同一中心线，存有中心线交角的状况下会完成所连接的二轴持续旋转，并靠谱地传送转距和健身运动。其构造有很大的角向赔偿工作能力，结构紧凑，传动系统效率。不一样构造形式万向联轴器两中心线交角不同样，一般在5°-45°中间。　　十字万向轴由2个单万向球联轴器和连接轴组成，能够用于完成交叉，平行面或室内空间交叠的两斜齿齿轮的连接，以完成齿轴和从动轴中间的健身运动驱动力的传送。它在机械自动化和车子工业生产的发展趋势中具有关键的作用。为了适应不一样的工作状况，连接轴一般分成左右两个一部分，并且用花键轴联接，其两边叉面的互相部位能够依靠更改花键轴的安装关联来调整。十字轴传动系统设计方案能传送驱动力，减少健身运动传送中造成的震动，尽量维持两轴匀速旋转和传送同样的转距。

　　　温度差装配线法：　　用加温的方式使万向轴受热变形或用水冷却的方式使轴承端盖受冷收拢，进而能便捷地把轮连轴器放到轴上。这类方式和基桩压入法及其驱动力压入法对比有许多的优点，针对用延性原材料生产制造的轮圈，选用温度差装配线法是很适合的。　　温度差装配线法大多数选用加温的方式，水冷却的方式用的较为少。加温的方式有多种多样，有的将轮圈放进高开口闪点的油中开展油浴加温或焊机烤制，也是的用烧烤箱来加温，装配线当场多选用油浴加温和焊机烤制。油浴加温能高于的设定温度在于油的特性，通常在150℃。　　选用别的方式加温轮圈时，能够使万向轴的温度高于150℃，但从金相及调质处理的视角考虑到，连轴器的加温温度不可以随意提升，钢的加工硬化温度为430℃。如果加温温度高于430℃，会造成不锈钢板材内部机构上的转变，因而加温温度的限制会低于为430℃。为了安全起见，所定的加温温度限制应在350℃。对于实际上需要的加温温度，可依据万向轴与轴相互配合的间隙配合值和加温后向轴上套服时的规定开展测算。

　　　　　现代化轧机的万向轴的平衡都采用液压平衡，其优点是换辊时万向接轴的调整十分方便。其原理与后面叙述的上轧辊平衡原理基本相同。近年来为了克服万向接轴的润滑不良、磨损严重的缺点，广泛应用了十字轴式万向接轴，并有逐步取代开式滑块万向接轴的趋势。除万向接轴外，其他类型联接轴的平衡方法，其原理和调整也与上述相似。　　万向轴的平衡都采用液压平衡，初轧机的轧制压力很大，所以一般都采用闭式机架。它与一般机架不同之处在于牌坊前后立柱的下部各有一个安装机架辊的孔和燕尾槽，燕尾槽也是为安装机架辊用的。也就是机架每个立柱上留有放置两个机架辊的位置。初轧机上设置机架辊，其原因是，在头几道轧制时，轧件很短，为了便于喂钢，必须配置有驱动装置的机架辊。为了适应重锤平衡，在机架立柱上。窗口内侧每边都有容纳平衡顶杆的槽，此两槽反映在机架下横梁上为相应的两个通孔。